國(guó)際物流提供各種不同的國(guó)際物流渠道，如國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際快遞、國(guó)際列車運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，以滿足客戶多樣化的物流需求。國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)提供商直合作，成本相對(duì)較低，因此運(yùn)費(fèi)自然低于快遞。例如，大型和重型貨物在收費(fèi)方面具有優(yōu)勢(shì)。

航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主，只要它們有機(jī)場(chǎng)，它們就可以這樣做。與快遞不同的是，它們是根據(jù)距離收費(fèi)的，而快遞有時(shí)取決于與當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的費(fèi)用。例如，東歐、北歐、西亞、拉丁美洲和非洲等國(guó)家在快遞服務(wù)方面被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家，收費(fèi)特別高。在這種情況下，選擇空運(yùn)更合適。

一、過港所需時(shí)間

1.不需要報(bào)關(guān)

深圳倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn):早上交貨，下午不檢查海關(guān)就到港。下午交貨，第二天早上到港。

2.如需報(bào)關(guān)

正常報(bào)關(guān)一般需要一天，所以過港時(shí)間比不報(bào)關(guān)多一天。

二、需要申報(bào)的情況

一般情況下，報(bào)關(guān)員要花一天時(shí)間，所以要比不報(bào)關(guān)員多花一天時(shí)間。

2.中國(guó)香港提貨、訂艙、登機(jī)時(shí)間。

當(dāng)天到達(dá)港口時(shí)，當(dāng)天很少登機(jī)。一般來說，貨運(yùn)安排第二天或第三天的航班。如果旺季或航線滿，時(shí)間難以預(yù)測(cè)。出貨后，需要提前預(yù)訂機(jī)艙和倉(cāng)庫(kù)。