當貨物空運時，我們必須了解如何計算國際空運的收費重量。今天，讓我們來談談國際空運。貨在運輸貨物時按照什么收費標準收取貨物。如果我們粗心大意，可能會出現成本核算錯誤，造成嚴重損失。本文所說的空運只是指從機場到機場的空運服務，不包括交類型。

一、貨物的實際重量

Actual Weight，也就是說，根據稱重（稱重）獲得的重量，如果貨物是卡板貨物，甚至是包裝稱重時的實際重量，實際重量必須先稱重，知道貨物在機場貨棧稱重，是機場工作人員稱重的相對客觀標準。

二、貨物體積重量【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，也就是說，根據一定的轉換系數或計算公式，通常是長的cm寬cm高cm/6000，通過貨物體積計算的重量。在航空貨物運輸中，計算體積重量的轉換系數一般為1:167，即一立方米左右等于167kg。

例如，一票空運貨物的實際重量為95公斤，體積為1.2立方米，根據1:167空運系數計算，本票貨物的體積重量為1.2167=200.4公斤，比實際重量大95公斤，所以這種貨物是泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文名稱Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo）從單邊較高點計算貨物體積時，還應注意小數取整讀取，35.5cm 按照36cm 為了閱讀，將根據體積和重量而不是實際重量計費?？者\通常被稱為泡沫貨物。

另一個例子：一票空運貨物的實際毛重為590公斤，體積為1.5CBM，根據空運1:167的系數計算，票貨物的體積重量為1.5167=250.5公斤小于實際毛重590公斤，因此該貨物為重貨（英文名稱）Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據實際貨物的實際重量而不是體積重量計費。

同樣，在裝運前，貨運也會進行測量。當較終進入航空貨運站時，機場貨運站的工作人員也會給出貨物的大小或方數。一般來說，這三個數據之間存在差距，僅以機場貨運站為準

三、計費重量

【計費重量】英文名稱Chargeable Weight，簡稱C.W.，也就是說，運費或其費的重量。

根據上述 計費重量，要么是實際重量，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，以大者為計算運輸成本的重量。

四、計算方法

空運計算方法：

規(guī)則物：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：較長（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國際上常見的算法。簡而言之，1立方米的重量大于166.67公斤被稱為重貨，小于166.67叫泡貨。

1、CBM是Cubic Meter簡稱，意為立方米。

2、一些國際快遞的體積和重量也根據長度增長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算，所以計算方法不要混淆，國際快遞一方的轉換重量系數在1ge CBM 等于200kg 通常使用這種算法。

3、事實上，航空貨物運輸對重貨物和泡沫貨物的劃分要復雜得多。例如，根據密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。不同的比例和不同的價格。一般來說，我們不會說太多。在特殊情況下，我們會有這個算法。這取決于，

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

4、為了充分利用飛機的空間和負荷，重型貨物和泡沫貨物通常會合理匹配?？者\負荷是一項技術工作——良好的匹配，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得很好，甚至可以大大增加額外的利潤。收到你一票重貨，收到他一票泡沫貨物，一些空運較終會低價收到一些，需要貨物，如飛機口罩，如果這次突然有幾噸模具，將低于市場價格，達到平衡，使利潤較大化，太多的重貨物會浪費空間（超重），太多的貨物會浪費負荷重量（沒有達到較大重量）。